Депутаты столичного маслихата провели выездные совещания на коммунальных предприятиях города, передает vechastana.kz.
Первой локацией для участников объезда стал автобусный парк № 1, который ежедневно обслуживает 78 маршрутов, автобусы перевозят около 70% пассажиров столицы.
Специалисты предприятия отмечают, что ежегодно в городе увеличивается нагрузка на городскую инфраструктуру.
- На предприятии насчитывается 1390 автобусов. Ежедневно на линию выходят 835 машин, остальные находятся в резерве. В маршрутной сети - 45 городских, 26 пригородных и семь экспресс-маршрутов. При этом 77 из 78 направлений получают субсидии, - отметил председатель правления АО «Автобусный парк № 1» Абат ШЫНЫБЕКОВ.
Один из главных вопросов, который обсудили депутаты, - дальнейшее обновление автобусного парка и развитие газовой инфраструктуры. В последние годы предприятие получило 300 новых автобусов на газовом топливе. Всего, по представленным данным, в парке эксплуатируется 300 газовых машин и 120 электробусов, остальные работают на дизеле. При этом газовый транспорт пока упирается в инфраструктурные возможности. В городе действует всего одна газозаправочная станция, и с увеличением количества автобусов нагрузка на нее растет. Особенно остро проблема проявляется в часы пик, когда возникают очереди. Ситуация может стать еще напряженнее, ведь на следующий год запланирована закупка еще 300 газовых автобусов. Поэтому депутаты предлагают заранее расширять газозаправочную сеть и рассмотреть строительство дополнительно как минимум трех-четырех станций в разных частях столицы.
К слову, экологический эффект здесь также имеет значение. Переход части общественного транспорта на газ позволяет снижать объем вредных выбросов, а значит, вопрос касается не только удобства перевозчиков, но и качества городской среды. При этом общественный транспорт остается для бюджета одной из крупных статей расходов. Ежегодно на субсидирование пассажирских перевозок направляется около 47 млрд тенге. Средняя себестоимость поездки одного пассажира оценивается примерно в 600 тенге, тогда как сам пассажир оплачивает 110 тенге.
Поэтому развитие отрасли требует не одного решения, а целого комплекса мер, среди которых как обновление подвижного состава, расширение маршрутной сети, так и развитие пригородного сообщения и инфраструктуры, а также улучшение условий труда водителей. Не менее масштабная работа предстоит коммунальным службам.
Депутаты посетили и ТОО «Астана Тазалық», где оценили готовность предприятия к зимнему сезону. Сегодня здесь работают 1253 человека, в распоряжении предприятия находится 418 единиц специализированной техники.
Сотрудники обслуживают 167 улиц общей протяженностью 268 километров. Зимой именно эта техника принимает на себя основной удар непогоды. Снег нужно убирать практически круглосуточно с улиц, магистралей и городских территорий. За организацию коммунальных работ на местах отвечают акиматы шести районов столицы.
Как отметил председатель маслихата Табигат ЗЕЙНУЛКАБДЕН, в прошлом году на обновление технического парка из местного бюджета было направлено 4,6 млрд тенге. В рамках закупок предприятие получило 36 новых единиц техники. Готовность к предстоящему зимнему периоду сейчас оценивается в 74%. Времени до похолодания еще достаточно, но подготовка уже идет полным ходом.
- В коммунальной сфере все больше процессов переводят в цифровой формат. На предприятии внедряются электронные бортовые журналы, цифровой учет складских запасов и привлеченной спецтехники. Используются также элементы искусственного интеллекта.
С их помощью можно контролировать расход топлива, выход машин на маршруты, выполнение работ и своевременность технического обслуживания, - сказал Табигат Зейнулкабден.
Для города цифровой контроль позволяет видеть, где работает машина, сколько топлива она расходует и насколько эффективно используется техника, приобретенная за бюджетные средства. К тому же именно вопрос эффективности и целевого использования городских средств стал одним из важных в ходе выездного совещания.
Руководство предприятия при этом отмечает, что ряд проблем еще требует решения, а модернизация должна продолжаться.
Депутаты уверены, что вместе с ростом столицы должны увеличиваться пропускная способность транспорта, объем техники и возможности городской инфраструктуры. При этом все большее значение приобретает вопрос контроля и качества выполнения своих задач.
Юлия ТЕН
