В районе «Алматы» в рамках «Транспортного часа» жители получили возможность обсудить актуальные городские темы - от узких тротуаров и закрытых проездов до новых автобусных маршрутов и остановок у станций ЛРТ, передает vechastana.kz.
Отвечая на вопросы, специалисты разъяснили, что уже сделано, что планируется и где решение упирается в земельные или финансовые ограничения. Нужно отдать должное акимату района «Алматы»: встреча показала, что транспортные проблемы важны не только для горожан, но и для руководства города. Разговор получился дельным и полезным.
ТРОТУАРЫ
В этом году в районе реализуется 16 крупных проектов. Один из заметных - пробивка внутриквартальной улицы от Мусрепова в сторону Мустафина, в районе домов 17 и 21. По словам специалистов, здесь уже начали освобождать необходимую территорию: часть ограждений перенесена, со стороны заброшенной стройки забор удалось отодвинуть примерно на 10 метров, установлены опоры освещения. Завершить работы планируется к середине сентября. Новая связь должна убрать тупик, из-за которого автомобилистам сейчас приходится делать лишние круги, и раз грузить внутриквартальный проезд.
Подобная работа велась на улице Токпанова, где ограждения гаражных кооперативов «Южный» и «Рассвет» перенесли примерно на 15 метров. Освободившееся пространство позволило обустроить тротуар, уложить плитку и сделать остановочную площадку. На противоположной стороне появился тротуар - раньше людям приходилось идти практически по проезжей части.
Как отметили представители акимата, в последние годы подобная работа проводится и на других небольших улицах.
К слову, на этом участке ведется активная застройка, в этом году снесено немало гаражей. На следующий год планируется строительство школы на 2000 мест. Одновременно предусматривается строительство внутриквартальных дорог.
В ходе встречи жители подняли важный вопрос - кому принадлежит территория за пределами придомовых участков, где возле старых домов пространство настолько узкое, что не могут разъехаться машины и фактически нет полноценного двора. Представитель района объяснил ситуацию на примере земельного участка ИЖС. Если в государственном акте, например, указано 10 соток, именно эта территория является земельным участком собственника. Все, что находится за его границами, автоматически не является придомовой территорией. Поскольку старые дома и кварталы проектировались по прежним нормативам, границы земельных участков сегодня могут выглядеть совершенно иначе, чем у современных застроек.
Отдельно жители озвучили ситуацию по улице Петрова, в сторону улицы Жирентаева, где в районе бани тротуар настолько узкий, что с детской коляской приходится выходить практически на проезжую часть. Представители района отметили, что ранее уже занимались этой проблемой и сносили отдельные ограждения. Однако расширение тротуара напрямую связано с земельными участками, многие из которых имеют собственников и кадастровые границы. В перспективе вопрос может быть рассмотрен в рамках более масштабной реконструкции улицы Петрова.
ШЛАГБАУМ
Еще одна тема, которая беспокоит жителей, - установка шлагбаумов и других ограничителей проезда. Специалисты Центра организации дорожного движения объяснили: возможность установки шлагбаума зависит прежде всего от правового статуса земельного участка.
Если территория принадлежит собственникам дома и имеет соответствующие границы, вопрос может рассматриваться в установленном порядке. Если же речь идет о городской земле, самовольная установка ограничителя может рассматриваться как захват территории. В этом случае ответственность за устройство, содержание и уборку участка ложится на того, кто установил конструкцию, а незаконный объект могут потребовать демонтировать. Это означает, что поставить шлагбаум «просто потому, что так удобнее жильцам», если территория не принадлежит дому, нельзя.
АВТОБУСЫ
Отдельный блок «Транспортного часа» посвятили общественному транспорту. По информации представителей компании CTS, с начала года в районе увеличили количество графиков на ряде маршрутов: № 60 - на 2 единицы, № 78 - на 2, № 502 - на 2, № 505 - на 2, № 84 - на 3 единицы.
Специалисты подчеркнули, что вопрос открытия новых маршрутов пока находится на стадии согласования, поэтому заранее называть конкретные номера, направления и сроки запуска рано. Жителям предложили озвучить конкретные предложения, где не хватает автобусов, на каком участке слишком большие интервалы движения или, на против, несколько маршрутов дублируют друг друга.
На встрече прозвучал вопрос по поводу маршрута № 63. Жители заметили, что автобусы идут практически друг за другом, но затем приходится долго ждать следующего. Прозвучала просьба и по маршруту № 502 - пассажиры рассказали о слишком низкой температуре в салоне. Представители перевозчика пообещали разобраться.
В ходе встречи жителей интересовало и состояние остановочных павильонов. В районе насчитывается 48 остановок, где предусмотрено кондиционирование. При этом в отдельных случаях оборудование может отключаться из-за срабатывания автоматов. Для оперативного решения таких проблем работают выездные бригады. Жителям предложили направлять информацию через специальный Telegram-чат, чтобы специалисты могли быстрее определить адрес и устранить неисправность.
Прозвучала и проблема подтопления пешеходного перехода возле ТД «Гульжан». После сильного дождя там образуется поток воды, из-за чего пешеходам приходится искать другой путь.
Обращение зарегистрировано. Специалисты пообещали дополнительно проверить состояние ливневой канализации и организовать ее очистку.
ОСТАНОВКИ У ЛРТ
Жителей также интересовало, будут ли организованы удобные пересадки на автобусы у станций ЛРТ. Представители транспортного управления сообщили, что остановочные пункты предусматриваются в районе станций, а также планируются пересадочные узлы. Такие решения предусмотрены в районе отдельных станций, включая «Байтерек» и другие участки линий. Сегодняшняя задача - сделать так, чтобы ЛРТ не существовал отдельно от автобусной сети, а становился частью единой системы, где пассажир может без лишних переходов пересесть с одного вида транспорта на другой.
СВЕТОФОРЫ
Еще один крупный блок вопросов связан со светофорным хозяйством. В районе «Алматы» сейчас идет комплексная модернизация светофорных объектов. Работы выполняются в рамках развития интеллектуальной транспортной системы Астаны. Завершить основной объем работ в районе планируется до 25 сентября. Модернизация должна повысить эффективность регулирования движения и в дальнейшем обеспечить более технологичное управление транспортными потоками.
Правда, для автомобилистов период проведения работ означает временные неудобства, так как придется сталкиваться с перекопанными участками или изменениями на объектах. Специалисты попросили жителей с пониманием отнестись к процессу, работы ведутся в рамках более масштабного обновления городской транспортной системы.
СКВОЗНЫЕ ПЕРЕХОДЫ
Отдельно на «Транспортном часе» обсудили организацию движения пешеходов на крупных перекрестках. В частности, жителей интересовало, будут ли в городе шире применять схему сквозных пешеходных переходов, не переходя дорогу в несколько этапов.
Подобное решение уже знакомо жителям района: такой диагональный переход предусмотрен в районе торгового дома «Встреча», на пересечении проспекта Абылай хана и улицы Манаса. Его ключевое преимущество в том, что пешеходам не приходится делать лишние крюки, а пересечь перекресток можно одновременно с других направлений. Однако представители профильной компании объяснили, почему подобную схему не спешат внедрять на всех крупных перекрестках столицы. По словам экспертов, для пешехода это действительно более удобный вариант, но для транспортной системы он не всегда оказывается оптимальным. При изменении фаз светофора и организации движения автомобилистов часть транспортного потока может перераспределяться на параллельные улицы, увеличивая там нагрузку. Поэтому каждый такой перекресток необходимо оценивать отдельно, учитывать интенсивность движения, пропускную способность соседних улиц, существующую схему регулирования и то, куда уйдет транспортный поток после изменения организации движения. Таким образом, решение, которое на первый взгляд кажется комфортным для пешеходов, требует просчета последствий для всего перекрестка. Именно поэтому применять сквозные переходы повсеместно пока не планируют.
ПОСЛЕСЛОВИЕ
Формат «Транспортного часа» показал, что людей интересуют не только крупные дорожные проекты. Для жителей было важным, что на встрече представители разных служб находились с ними в одном диалоге. Работникам акимата это позволило из первых уст узнать о проблемах района, а жителям - быть услышанными. Практику таких встреч стоит расширять и проводить чаще не только в районе «Алматы», ведь именно на подобных площадках проблемы, которые месяцами остаются для жителей «больными точками», можно разбирать предметно. «Транспортный час» в этом смысле может стать не разовой встречей, а рабочим инструментом в диалоге городской власти с жителями столицы.
Юлия ТЕН
