Прежде чем строить крупные ЖК, в столице намерены сначала обеспечить будущие районы дорогами, коммуникациями и социальной инфраструктурой, передает vechastana.kz.
Новые ограничения предлагают ввести для территорий вдоль крупных трасс и объездных дорог. Такие изменения в Правила формирования архитектурного облика и градостроительного планирования связаны с необходимостью увязать активную застройку города с возможностями его инфраструктуры.
Астана развивается такими темпами, которые заставляют город формировать резервные участки заранее. По данным Плана развития столицы на 2026 - 2030 годы, на 1 октября 2025 года в городе проживало 1,61 млн человек. А генеральный план рассчитан на увеличение населения примерно до 2,3 млн к 2035 году. Не исключено, что количество предполагаемых жителей к тому времени возрастет в разы. Именно поэтому в поправках предполагается сначала развитие инфраструктуры, а потом уже масштабное освоение территории.
До 2035 года предлагается не допускать строительства объектов на ряде территорий, если там нет проектов детальной планировки, магистральных инженерных сетей и социальной инфраструктуры. Ограничение коснется северной части объездной дороги К-1 - вдоль шоссе Өңдіріс, северо-восточной части К-1 - вдоль шоссе Алаш, восточной части объездной дороги - вдоль трассы Астана - Караганда. Это те территории, которые находятся на периферии активно растущей столицы. Таким образом в городе хотят избежать ситуации, когда сначала появляются жилые комплексы, а уже потом приходится догонять их строительством дорог, сетей и социальных объектов.
Причем такое решение соответствует действующему генеральному плану Астаны. Так, в документе развитие новых жилых районов напрямую связывается с созданием транспортной, инженерной и социальной инфраструктуры. К 2035 году, например, предусмотрено увеличение протяженности улично-дорожной сети примерно до 2,6 тыс. км, а магистральной - до 830,8 км.
Отдельно прописывается запрет на строительство зданий, сооружений и прокладку инженерных коммуникаций в пределах полосы отвода автомобильных дорог общего пользования.
Исключения сделают для объектов, которые непосредственно связаны с функционированием дороги или контролем - дорожной службы, постов полиции и различных контрольных пунктов, наружной рекламы, антенно-мачтовых сооружений и оборудования связи, автоматизированных станций измерения и волоконно-оптических линий. Другими словами, свободные земли вдоль крупных дорог не должны автоматически превращаться в новые строительные площадки. Для быстро растущей столицы это особенно актуально. Генплан предусматривает значительное увеличение жилой территории и одновременно ставит задачу развивать транспортную и социальную инфраструктуру синхронно с застройкой. К 2035 году жилищный фонд столицы должен вырасти до 68,25 млн квадратных метров.
Еще одно изменение, которое вступает в силу, - расстояние между зданиями. Поправки затронут и малоэтажную застройку. Для жилых и общественных зданий до трех этажей, высотой не более 12 метров от земли до конька крыши минимальный разрыв между объектами будут определять с учетом требований по инсоляции и пожарной безопасности. Для невысоких зданий расстояние не будет задаваться одной фиксированной цифрой, а должно соответствовать требованиям естественного освещения и противопожарным нормам.
Юлия Тен
