Депутаты маслихата Астаны посетили Центр организации дорожного движения столицы, где им представили Стратегию развития транспортной системы города до 2028 года и ключевые проекты, которые должны изменить ситуацию на дорогах.
Пробки, хаотичная парковка, перегруженные улицы возле школ и бесконтрольный грузовой транспорт теперь переходят в системную цифровую трансформацию.
По словам председателя маслихата Астаны Табигата ЗЕЙНУЛКАБДЕНА, сегодня особенно важно, чтобы жители понимали, что транспортная политика города строится на прозрачности, аналитике и современных технологиях.
— Мы увидели, как цифровые данные превращаются в конкретные решения по разгрузке улиц. Системная работа центра — это именно то лекарство от пробок, которого так не хватало Астане, — отметил он по итогам посещения ЦОДД.
Директор Центра организации дорожного движения Марат САДУОВ представил депутатам работу интеллектуальной транспортной системы, мобильных аппаратно-программных комплексов и новые подходы к управлению парковочным пространством.
Одним из инструментов этой работы стали 12 мобильных комплексов, патрулирующих улицы города. Они в автоматическом режиме фиксируют нарушения требований дорожных знаков «Стоянка запрещена» и «Остановка запрещена». Однако, как подчеркнули специалисты, задача системы — не сбор штрафов, а повышение пропускной способности улиц.
По оценкам ЦОДД, на проблемных участках такие комплексы позволяют увеличить пропускную способность дорог на 10-50 процентов. Когда автомобили перестают хаотично парковаться у обочин, быстрее движется общественный транспорт, оперативнее проезжают машины скорой помощи и экстренных служб.
— Цифровизация должна работать на комфорт жителей. Когда автобус не стоит в заторе из-за припаркованных машин — это уже реальный результат для тысяч горожан, — подчеркнул Табигат Зейнулкабден.
Отдельное внимание во время визита уделили вопросу эвакуации автомобилей. Эта тема традиционно вызывает общественный резонанс, поэтому депутаты подробно обсудили механизм
взаимодействия ЦОДД и полиции.
С 25 апреля центр совместно с правоохранительными органами ежедневно проводит рейды по выявлению автомобилей, блокирующих движение. За это время были отработаны 404 заявки, а 220 автомобилей эвакуированы на специализированную стоянку «Аргымак».
В ЦОДД подчеркивают: эвакуация применяется исключительно как крайняя мера — в случаях, когда транспорт действительно мешает движению или создает угрозу безопасности.
По мнению председателя маслихата, это вопрос справедливости и безопасности. Закон един для всех участников дорожного движения.
Еще одно важное направление — реформа парковочного пространства. Уже с 12 июля в столице вводится зонирование парковок. Стоимость будет зависеть от уровня спроса и составит 100, 150 или 200 тенге в час.
По словам специалистов центра, такая система должна повысить оборачиваемость парковочных мест, снизить нагрузку на центральные улицы и дисциплинировать водителей, которые оставляют автомобили в центре на весь день.
Все доходы от парковочной системы будут направляться в бюджет на развитие и благоустройство городской инфраструктуры.
Финансовые показатели системы уже сейчас демонстрируют масштаб проекта. В этом году доходы от парковочного пространства прогнозируются на уровне 310,8 млн тенге, а в 2027-м — свыше 5 млрд. Наиболее значительный рост ожидается за счет уличных парковок — почти на 10 тысяч парковочных мест.
В целом общая финансовая потребность ЦОДД на нынешний год оценивается в 2,47 млрд тенге, на 2027-й — более 4,1 млрд. Средства предусмотрены на содержание мобильных комплексов, эвакуацию, обслуживание спецстоянок, цифровизацию и реализацию новых проектов.
Особое внимание в стратегии развития транспортной системы уделяется безопасности возле школ и социальных объектов. В Астане запускается проект «Безопасность дорожного движения у социальных объектов».
На первом этапе специалисты проведут комплексную диагностику территорий возле школ и детских садов, проанализируют транспортные и пешеходные потоки, освещение, парковочное пространство и выявят опасные участки. Для пилотных объектов разработают транспортные схемы и рекомендации по благоустройству.
Работы по аналитике должны завершиться до 31 мая, а проектные предложения — до 30 июня. В дальнейшем проект планируется масштабировать. Если в этом году пилот охватит два социальных объекта, то затем программа распространится на 68 школ, а к 2028-му — уже на 138 школ столицы. Сегодня в Астане функционируют 206 школ, и, как отмечают эксперты, безопасность вокруг них становится критически важной темой. Согласно данным ЮНИСЕФ, 82 процента родителей в Казахстане считают, что плохо спроектированная городская среда повышает риск травмирования детей.
Проект предусматривает создание безопасных пешеходных маршрутов, освещенных переходов и «островков безопасности», устройство безбарьерной среды, велоинфраструктуры, зон кратковременной остановки, локальное озеленение и снижение скорости движения возле школ.
Еще один масштабный проект — формирование грузового каркаса города. Его задача — упорядочить движение грузового транспорта и снизить его влияние на городской трафик.
Планируется создать цифровую модель грузовой логистики столицы, автоматизировать выдачу разрешений, внедрить систему мониторинга передвижения грузового транспорта, интегрировать контроль с интеллектуальной транспортной системой и разработать новые механизмы администрирования. Также предполагается цифровизация bus lane и создание системы White list для такси.
В долгосрочной перспективе город ставит перед собой амбициозные цели. Согласно основным индикаторам Комплексной программы развития транспортной системы до 2035 года, охват платными парковками должен достичь 70 процентов, доля общественного транспорта вырасти на 71 процент, а средняя скорость движения в часы пик увеличится до 25 километров в час.
Именно цифровые решения, системное управление трафиком и комплексный подход к городской мобильности сегодня становятся основой новой транспортной политики столицы.
Юлия ТЕН
