В районе «Алматы» прошло открытое общественное слушание «Транспортный час», в ходе которого были обсуждены вопросы развития транспортной и дорожной инфраструктуры, а также меры по повышению пропускной способности улично-дорожной сети района.
В рамках повестки особое внимание было уделено расширению и улучшению транспортных потоков на отдельных участках, включая проспекты и ключевые магистрали района. Отдельно рассматривались вопросы организации правосторонних съездов, которые, по мнению специалистов, позволяют снизить нагрузку на основные транспортные узлы и улучшить движение транспорта в часы пик.
В ходе обсуждения в акимате отметили, что совместно с Управлением транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры прорабатываются меры по увеличению пропускной способности дорог. В качестве одного из примеров был рассмотрен участок проспекта Кошкарбаева, где планируется организация правого съезда. Представители профильных ведомств подчеркнули, что подобные решения направлены на разгрузку наиболее загруженных участков и повышение общей эффективности дорожной сети. Также эксперты отметили, что часть решений находится на стадии согласования и включения в план работ текущего года.
В рамках слушания участники также обсудили конкретные участки улично-дорожной сети района, где наблюдается высокая транспортная нагрузка и регулярно фиксируются жалобы жителей.
— Здесь ключевой акцент сделан на обращениях жителей и реальной нагрузке на дороги. Решения формируются не точечно, а в рамках общего плана развития сети. Это позволяет выстраивать приоритеты по степени критичности участков, — сказал заместитель акима района «Алматы» города Астаны Сералы ТАЖИХАНОВ.
Значительное внимание было уделено вопросам организации остановочных пространств и развитию инфраструктуры общественного транспорта.
Представители автобусного парка и профильных служб сообщили о работе по расширению маршрутной сети, а также о развитии остановочных площадок вблизи жилых комплексов и социальных объектов.
— Развитие общественного транспорта рассматривается как ответ на рост новых жилых районов. Основной принцип — учет пассажиропотока и запросов жителей. Это позволяет точнее выстраивать маршрутную сеть без перегрузки существующих линий, — добавил главный специалист отдела строительства и ремонта дорог Управления транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Астаны Асыл САМАЖАНОВ.
В ходе слушания также были затронуты вопросы работы светофорных объектов и внедрения современных систем регулирования дорожного движения. Представители профильной организации сообщили о реализации проектов по реконструкции перекрестков и установке транспортных детекторов.
Отдельно были подняты вопросы развития системы платных парковок и организации парковочного пространства в городе. Заместитель директора по производственной деятельности СМЭУ Данияр АЛДАБЕРГЕНОВ сообщил о поэтапном внедрении платных парковок и переходе к новой модели управления стоянками в центральных и наиболее загруженных районах
города.
— Платные парковки рассматриваются как инструмент регулирования загруженности центра города. Речь идет о постепенном внедрении новой системы управления парковочным пространством. Основная цель — снизить хаотичную парковку и повысить оборот мест, — сказал он.
Также на встрече отметили, что параллельно ведется работа по эвакуации транспортных средств, нарушающих правила парковки, и по демонтажу несанкционированных дорожных знаков. Обсуждался вопрос организации спецстоянок для эвакуированного транспорта. Как отметили в акимате, в перспективе планируется создание таких объектов в каждом районе города, что должно снизить нагрузку на существующую инфраструктуру.
Отдельное внимание было уделено вопросам согласования установки шлагбаумов во дворах жилых домов. Обсуждалась действующая практика демонтажа незаконных конструкций при поступлении жалоб граждан. При этом разрабатывается новый механизм согласования, предусматривающий подачу заявок жителями и рассмотрение полного пакета документов. Также прозвучало предложение расширить число согласующих органов, включая районные акиматы и административную полицию.
В завершение было подчеркнуто, что внедрение интеллектуальной транспортной системы позволяет повышать эффективность регулирования дорожного движения, хотя результат не всегда заметен визуально для жителей.
Екатерина ТЫЩЕНКО
