С 1 июля 2026 года для электросамокатов предусмотрена обязательная регистрация с присвоением государственных регистрационных номеров. Операторы также должны проверять наличие у пользователей права управления, а их ответственность подлежит обязательному страхованию. С 25 августа 2026 года электросамокатам запрещено передвигаться по тротуарам и пешеходным дорожкам. Пользоваться ими разрешено на велосипедных дорожках и полосах, а при их отсутствии - по крайней правой полосе проезжей части с соблюдением установленных законом требований. Необходимость регулирования подтверждают и данные, которые ранее приводил столичный акимат, передает vechastana.kz.
Тысячи электросамокатов оказались на штрафстоянках, а процедура их возврата операторам по-прежнему вызывает вопросы у бизнеса. Пока техника не может вернуться на городские улицы, компании несут финансовые потери. При этом сама необходимость наводить порядок в сфере аренды самокатов не вызывает сомнений: важно в угоду прибыли не забывать о безопасности пешеходов, соблюдении Правил дорожного движения и об организации городского пространства.
Проблема в другом: насколько понятны и удобны механизмы, с помощью которых государственные требования должны выполняться на практике. Эти вопросы обсудили на заседании в Палате предпринимателей города Астаны. Во встрече приняли участие представители Управления административной полиции Департамента полиции столицы, Управления охраны окружающей среды и природопользования, Управления транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры, ТОО City Transportation Systems и предпринимательского сообщества.
ИЗЪЯТЬ ПРОЩЕ, ЧЕМ ВЕРНУТЬ?
По словам предпринимателей, массовое изъятие электросамокатов и сложности с их последующим возвратом стали одной из наиболее острых проблем для операторов. Тысячи единиц техники находятся на специальных стоянках, а порядок их получения, транспортировки и дальнейшего использования требует дополнительной проработки. Для бизнеса каждый день простоя означает потерю потенциальной выручки, тогда как расходы на обслуживание, содержание и логистику продолжаются. Дополнительные сложности создают вопросы сохранности изъятой техники и организации ее вывоза силами сотрудников компаний.
При этом необходимо учитывать, что электросамокаты являются частью городской транспортной системы, а работа сервисов связана с требованиями безопасности и соблюдением законодательства. Поэтому ключевая задача - выстроить понятный порядок взаимодействия операторов с государственными органами, при котором нарушения будут пресекаться, а законно принадлежащая компаниям техника сможет своевременно возвращаться в эксплуатацию после устранения оснований для задержания. Вопрос уже поднимался ранее на Едином дне отчета. Однако, судя по обращениям предпринимателей, необходимого решения пока не найдено.
По информации Управления административной полиции Департамента полиции Астаны, выдача задержанных электросамокатов должна начаться в ближайшее время. Вместе с тем бизнесу важно понимать не только сроки, но и конкретный алгоритм действий: куда обращаться, какие документы предоставлять, в каком порядке получать технику и как организовать ее вывоз со специальных стоянок. Именно отсутствие простого и прозрачного механизма способно превратить административную процедуру в длительный процесс, затрагивающий не только операторов, но и доступность сервисов для горожан.
ПРАВИЛА УЖЕСТОЧАЮТСЯ
Дополнительную актуальность вопросу придают изменения в законодательстве. В Казахстане усилили требования к работе прокатных электросамокатов. По информации городской полиции, в Астане насчитывалось более 10 тысяч электросамокатов, около 8 тысяч из них активно использовались. С их участием было зарегистрировано 45 дорожно-транспортных происшествий, в которых пострадали 50 человек. Среди распространенных нарушений назывались поездки вдвоем, пересечение пешеходных переходов без спешивания и использование самокатов несовершеннолетними.
Таким образом, усиление контроля имеет объективные основания. Однако эффективность новых требований зависит не только от выявления нарушений и применения санкций, но и от того, насколько четко организованы сопутствующие административные процедуры.
ПАРКОВКИ - ЧАСТЬ РЕШЕНИЯ
Еще одной темой встречи стало создание специальных парковочных мест для электросамокатов. Хаотично оставленная техника мешает пешеходам, занимает тротуары и может создавать неудобства для людей с ограниченной мобильностью. Выделенные зоны способны помочь решить эту проблему, если они будут расположены с учетом реальных маршрутов движения и потребностей жителей.
Предпринимателям рекомендовали обратиться в Управление архитектуры, градостроительства и земельных отношений города Астаны, чтобы совместно проработать возможные места размещения парковок. При этом предлагается учитывать опыт ТОО City Transportation Systems.
- Здесь важно найти баланс между требованиями к благоустройству и практическими условиями работы сервисов. Если парковочные места будут располагаться далеко от востребованных точек, пользователи вряд ли станут активно ими пользоваться. Поэтому при определении локаций необходимо учитывать пешеходные потоки, пересадочные узлы, общественные пространства и существующую велоинфраструктуру, - отметил директор Палаты предпринимателей города Астаны Канат АЛИН.
Он отдельно обозначил необходимость включить ТОО JET Sharing в состав действующей рабочей группы по вопросам использования электровелосипедов и автоматизации распределения штрафов.
Участие непосредственно работающих на рынке компаний позволит учитывать практические аспекты регулирования, в том числе идентификацию техники, обработку нарушений, а также организацию ее перемещения и хранения. По итогам заседания стороны договорились продолжить проработку обозначенных вопросов на площадке рабочей группы совместно с профильными государственными органами. Участники сошлись во мнении, что теперь принципиально важно, чтобы обсуждение перешло в практическую плоскость. Бизнесу необходимы понятные правила возврата задержанной техники, прозрачные сроки и согласованный порядок действий всех задействованных служб. Городу, в свою очередь, нужны работающие механизмы контроля, безо- пасные тротуары и организованные парковочные зоны. В конечном счете необходимо создать систему, в которой ответственность за нарушения неизбежна, но и административные процедуры не становятся препятствием для законной работы сервисов.
Еще одной темой встречи стало создание специальных парковочных мест для электросамокатов. Хаотично оставленная техника мешает пешеходам, занимает тротуары и может создавать неудобства для людей с ограниченной мобильностью. Выделенные зоны спо
