Хорошая дорога начинается не с асфальта. Ее качество закладывается еще во время проектирования, подготовки основания и контроля каждого этапа строительства. Эксперты дорожной отрасли считают, что именно поэтому сегодня Астане важно делать ставку на новые материалы, цифровые технологии, прозрачный контроль и подготовку профессиональных кадров, передает vechastana.kz.
Когда автомобилисты жалуются на дорожные ямы, колею или просадки, чаще всего винят асфальт. Но, как отмечает эксперт дорожной отрасли, проработавшая в этой сфере многие годы, депутат маслихата Мейрамгуль КАБДЫГАЛИЕВА, настоящие причины разрушения дорог зачастую скрыты гораздо глубже.
- Сегодня отрасль стоит на пороге серьезных изменений, где главную роль будут играть цифровые технологии, современные материалы и персональная ответственность каждого участника строительства. Многие оценивают дорогу только по верхнему слою асфальта. На самом деле он лишь распределяет нагрузку. Основа долговечности закладывается гораздо глубже - в основании дорожной одежды. Именно там чаще всего возникают ошибки, последствия которых проявляются через год-два в виде трещин, колеи и просадок, - объясняет эксперт.
При этом, по ее мнению, проблемы могут возникать и на завершающем этапе строительства. Даже качественная асфальтобетонная смесь не прослужит долго, если нарушены технология укладки, температурный режим или требования к уплотнению покрытия. Поэтому отрасли необходима четкая система персональной ответственности. В качестве предложения - необходимость внедрения так называемой матрицы ответственности. Это такой механизм, который позволит закрепить за каждым участником строительства конкретный участок работы - от подготовки основания и поставки материалов до лабораторного контроля и укладки финишного слоя. Это поможет не только повысить качество строительства, но и оперативно определять причины возможных дефектов.
- Еще один важный шаг - создание цифрового паспорта каждой новой дороги. Документ должен сопровождать объект еще до его ввода в эксплуатацию и содержать всю историю строительства: сведения о проектировщиках, подрядчиках, техническом надзоре, результатах лабораторных испытаний и об используемых материалах, то есть полная цифровая история каждого объекта, которая позволит сделать процесс максимально прозрачным и упростит контроль качества на протяжении всего жизненного цикла дороги, - отметила Мейрамгуль Кабдыгалиева.
Особое внимание, по ее словам, необходимо уделять инновационным материалам. Столица обладает уникальным ресурсом, который можно использовать более эффективно, - золошлаковые отходы, накопленные на столичных ТЭЦ. К слову, во многих странах такие материалы давно применяются при строительстве дорог для устройства земляного полотна, оснований, укрепления грунтов и производства компонентов асфальтобетонных смесей. Их применение снижает себестоимость отдельных видов работ, а также помогает решать экологические задачи за счет переработки промышленных отходов.
- У Казахстана уже есть необходимая нормативная база, международный опыт и научный потенциал. Следующий шаг - реализовать пилотные проекты и оценить эффективность технологии в наших климатических условиях. Не менее важной задачей, на мой взгляд, остается развитие кадрового потенциала. Современная дорожная отрасль требует специалистов нового поколения, которые одинаково хорошо разбираются как в инженерных технологиях, так и в управлении проектами, - считает эксперт.
Сегодня в столице ведется работа по созданию специализированной кафедры для подготовки дорожных инженеров. Также успешно развивается образовательная площадка JolSkills, где руководители дорожно-строительных организаций изучают современные подходы к менеджменту, стратегическому планированию, работе с персоналом и знакомятся с отечественными разработками в сфере дорожного строительства.
Фото Василия КРАСЬ
