Как в столице намерены изменить движение транспорта, сократить хаотичную парковку и сделать дороги свободнее, обсудили на заседании постоянной комиссии маслихата по вопросам строительства, экологии, транспорта и жилищно-коммунального хозяйства, передает vechastana.kz.
Об этих и других планах рассказали представители Центра организации дорожного движения. Сегодня перед городом стоит вопрос о создании новых парковочных мест, расширении цифрового мониторинга дорог с 30 до 70%, об увеличении парка эвакуаторов и о внедрении грузового каркаса для движения тяжеловесного и крупногабаритного транспорта.
Одно из главных направлений - парковочная реформа. В городе насчитывается 5535 парковочных зон и около 10 тысяч парковочных мест, установлено 994 информационных щита. При этом, как отмечают специалисты, система сталкивается с низкой собираемостью платежей и высоким износом парковочного оборудования. В перспективе количество организованных мест хотят увеличить. В планах - 7528 новых парковочных мест.
Для новых площадок предусмотрены благоустройство, дорожные знаки и освещение, видеонаблюдение, системы оплаты и контроля, а при необходимости - шлагбаумы. Обязательным условием станет наличие мест для людей с инвалидностью и сохранение доступа к жилым домам, социальным объектам и проезду экстренных служб. Новые парковки в первую очередь планируют создавать там, где спрос особенно высок - возле административных и деловых центров, больниц и школ, торговых центров, жилых комплексов, рынков и транспортно-пересадочных узлов. Заявленный эффект от упорядочивания парковочного пространства - сокращение времени поиска свободного места до 65%, рост оборачиваемости парковочных мест до четырех раз и высвобождение до 50% уличной сети, занятой неправильно припаркованными автомобилями и поисковым трафиком. При этом платная парковка рассматривается как один из наиболее мягких способов регулировать растущую автомобилизацию. В крупных городах мира применяются и гораздо более жесткие меры - от ограничения въезда в центральные районы до квот и ограничений по типу автомобиля. Сейчас стоимость парковки в действующих зонах Астаны составляет от 100 до 200 тенге. Один из предстоящих шагов - пересмотр тарифа.
Между тем в городе планируется создать единую цифровую систему управления парковками. Она объединит информацию о парковочных зонах, платежах, льготах, резидентских разрешениях и фактической загрузке парковок. Для автомобилиста это возможность видеть свободные места, оплачивать парковку безналично, оформлять резидентские разрешения и льготы. Город в свою очередь получит данные о загрузке в режиме реального времени и на их основе сможет решать, где действительно нужны новые парковочные места.
Еще одно направление реформы - работа с нарушителями парковки и эвакуация автомобилей. Сейчас в распоряжении города три эвакуатора с аппаратно-программными комплексами (АПК). Для сравнения: в Алматы их около 30. В среднем на спецстоянку «Аргымак» ежемесячно доставляется 530 автомобилей, при этом поступает около 700 заявок на эвакуацию. Еще примерно 170 нарушений в месяц водители устраняют непосредственно на месте, не доводя дело до эвакуации. Среднее время хранения автомобиля на спецстоянке составляет около 12 часов, медианное - всего 4 часа. Всего в городе работают три спецстоянки - «Аргымак», «Коктал» и «Алаш». Их загрузка достигает 80%. В среднем за день через них проходит порядка 20-30 платных и около 15 бесплатных автомобилей. Однако здесь есть и экономический вопрос. Себестоимость эвакуации составляет около 34 тыс. тенге, тогда как действующий тариф - 12,9 тыс. Поэтому специалисты заявляют о необходимости пересмотреть тариф и приблизить его к себестоимости. Кроме того, нужно увеличить парк еще на 12 эвакуаторов. Ожидаемый эффект позволит высвободить до 50% уличного пространства, занятого нарушителями парковки.
Еще одной темой обсуждения стал контроль за соблюдением Правил дорожного движения, который важно сделать более масштабным. По данным Центра организации дорожного движения, сегодня на маршрутах работают 12 мобильных аппаратно-программных комплекса для фиксации нарушений ПДД, организовано 11 маршрутов патрулирования, а цифровым мониторингом охвачено около 30% улично-дорожной сети столицы. Ежемесячно фиксируется порядка 18 тыс. нарушений. Однако этого уже недостаточно, необходимо увеличить его до 70%. Для этого планируется сохранить бесперебойную работу действующих комплексов и дополнительно приобрести 28 АПК. По данным мониторинга, цифровой контроль уже позволяет на отдельных участках увеличивать скорость движения на 10-50%, снижать хаотичную парковку и так называемый блуждающий трафик, а также повышать дисциплину водителей.
Юлия ТЕН
