К 2035 году в столице планируют создать три маршрута Tarlan Astana, которые сформируют крестообразную схему и свяжут ключевые пассажирообразующие направления города, передает vechastana.kz.
Tarlan Astana - это пока один маршрут, соединяющий международный аэропорт с вокзалом «Нұрлы жол». В перспективе легкорельсовый транспорт должен выйти за пределы нынешней линии. В планах - правый берег столицы, направление Косшы и другие ключевые городские районы. Такие перспективы заложены в генеральном плане Астаны до 2035 года. При выборе схемы развития ЛРТ рассматривали 10 вариантов. Специалисты сравнивали прогнозируемый пассажиропоток, количество и протяженность линий, а также суточные объемы перевозок. В итоге остановились на крестообразной схеме - новые ветки должны проходить по основным направлениям, где формируется наибольший пассажиропоток. Согласно документу, к 2035 году планируется организация трех маршрутов Tarlan Astana. Вместимость одного состава предусмотрена на уровне 650 пассажиров. При этом в генплане отмечается, что для обслуживания трех маршрутов будет достаточно 16 единиц подвижного состава.
Первый маршрут уже стал частью городской транспортной системы. Он связывает аэропорт с вокзалом «Нұрлы жол», проходя через ключевые районы столицы. Линия имеет 18 станций, а ее протяженность составляет около 22,4 км. Поезда рассчитаны на перевозку до 650 пассажиров. Эксплуатационная скорость составляет 60 км/ч, максимальная - 80 км/ч. Полный маршрут можно преодолеть примерно за 40 минут. Результаты эксплуатации показали, что новый вид транспорта востребован. За первые полтора месяца работы Tarlan Astana перевез около 3,2 млн пассажиров, а среднесуточный пассажиропоток в июне составил порядка 70 тыс. человек.
Сегодня развивается второе направление - в сторону города Косшы. Строительство этой очереди началось в мае, завершение проекта планируется в 2027 году при своевременном финансировании. При этом важно отметить, что ЛРТ не будет заходить непосредственно в Косшы. Конечную станцию планируют разместить у въезда в город, возле стелы «Қосшы». Как пояснили эксперты, провести линию через Косшы сложно из-за плотной инженерной инфраструктуры. Однако пассажиры смогут пересаживаться на ЛРТ и продолжать поездку в столицу, не заезжая на автомобиле на перегруженные городские улицы.
Самое заметное расширение сети ожидает правый берег Астаны. Новая линия должна дойти до железнодорожного вокзала «Астана-1». Ее протяженность составит около 26 км, на маршруте предусмотрено 20 станций. По информации CTS, при наличии финансирования строительство технически рассчитывают завершить примерно за три года.
Маршрут уже постепенно обретает конкретные очертания. По данным CTS, линия пройдет по улице Сыганак, затем повернет на проспект Туран, в районе «Хан Шатыра», выйдет к улице Кенесары, далее направится в сторону стадиона имени Кажымукана Мунайтпасова, откуда выйдет на проспект Жеңіс и продолжится до старого вокзала. К слову, инженерные изыскания для будущей линии уже начались. При этом новые участки ЛРТ на правом берегу и в направлении Косшы планируют строить на эстакадах. В CTS объясняют это изменившейся застройкой (первоначально рассматривался вариант наземной линии до Косшы, однако активное развитие территории сделало такой вариант менее подходящим, потому как наземный маршрут мог бы создавать дополнительные препятствия для автомобильного движения).
Важным моментом, о котором говорят эксперты, станет создание пересадочной станции на будущей сети. Ее планируют построить на пересечении проспекта Кабанбай батыра и улицы Сыганак. Станция будет двухуровневой, таким образом, на разных уровнях пассажиры смогут пересаживаться между направлениями. К примеру, пассажир, следующий со стороны старого вокзала в Косшы, сможет сменить поезд на этом узле. Этот пересадочный узел должен превратить отдельные линии в единую систему - своеобразный транспортный перекресток будущей Астаны. При этом специалисты отмечают, что окончательная конфигурация сети и сроки строительства будут зависеть прежде всего от финансирования.
Юлия ТЕН
