В эксплуатационном локомотивном депо Астаны представили новую маневровую технику, предназначенную для работы на сортировочных станциях, подъездных путях и крупных железнодорожных узлах, передает vechastana.kz.
Почему именно эта модель была выбрана для обновления парка, какие преимущества она получила по сравнению с предыдущим поколением локомотивов и как сегодня развивается локомотивное хозяйство страны - в беседе с нашим корреспондентом рассказал заместитель генерального директора по локомотивному хозяйству ТОО «ҚТЖ - Грузовые перевозки» Константин ЦОЙ.
- Маневровая работа - это основа функционирования железной дороги. Она включает погрузку и выгрузку вагонов, их подачу и уборку на подъездных путях, работу сортировочных и горочных станций, а также обслуживание крупных железнодорожных узлов, таких как Астана и Караганда. Именно поэтому было принято решение обновить парк маневровых локомотивов, - говорит он.
Выбор серии СКД-6С был неслучайным. Железнодорожники уже имели успешный опыт эксплуатации локомотивов предыдущей модификации - СКД-6Е, которые работают в Казахстане с 2009 года. За это время техника зарекомендовала себя как надежная и эффективная, однако эксплуатация позволила выявить ряд моментов, которые необходимо было учесть при создании новой модели.
- Сегодня в эксплуатации находится 123 локомотива серии СКД-6Е. Они показали себя очень хорошо с точки зрения качества, надежности и маневренности. Вместе с тем мы получили практический опыт, который позволил внести ряд изменений в конструкцию новой серии. Одним из главных стало сокращение базы локомотива. Если предыдущая модель имела длину 22 метра, то СКД-6С - уже 18 метров. Благодаря этому локомотив способен выполнять маневры даже на сложных подъездных путях и в тупиках, где раньше использовать более длинную технику было затруднительно, - отметил спикер.
Всего контракт предусматривает поставку 100 маневровых локомотивов новой серии, большая часть уже поступила в эксплуатацию.
- На сегодняшний день мы получили 63 локомотива из ста запланированных. Обновление началось с Павлодара, затем техника поступила в Экибастуз, Астану, Караганду, Жанаарку и Балхаш. Одновременно создается инфраструктура для обслуживания новой техники. Сервисные центры уже работают в озвученных регионах, где проводится техническое обслуживание локомотивов непосредственно в процессе эксплуатации, - сказал Константин Цой.
При этом программа модернизации касается не только маневровой техники. Как он отметил, обновление идет сразу по нескольким направлениям.
- Согласно стратегии развития продолжается обновление всего локомотивного парка. Мы получаем магистральные электровозы серии KZ8A, которые работают с тяжеловесными и длинносоставными поездами. На сегодняшний день уже поставлено 267 таких локомотивов. Продолжается поставка магистральных тепловозов компании Wabtec. Они постепенно заменяют устаревшие двухсекционные локомотивы предыдущих серий, и сегодня в эксплуатации находится уже около 550 таких машин, - подчеркнул спикер.
Еще одним направлением стало поступление новых магистральных тепловозов серии ТЭ36.
- Контракт предусматривает поставку ста магистральных тепловозов этой серии, из которых мы уже получили 85 единиц. Они работают на региональных участках отделения дороги. Компания CRC организовала сервисную базу, арендует наши производственные помещения и постепенно привлекает казахстанских специалистов к обслуживанию новой техники. Это позволяет не только обеспечивать качественный сервис, но и обучать наших работников современным технологиям ремонта, - продолжил рассказ заместитель генерального директора по локомотивному хозяйству.
По его словам, вместе с поступлением новой техники развивается и сервисная сеть по всей стране.
Особое внимание при разработке новой серии уделялось не только техническим характеристикам, но и условиям работы локомотивных бригад.
- СКД-6С - это шестиосный локомотив массой 138 тонн с конструкционной скоростью до 100 километров в час. Однако его основная задача - не высокая скорость, а эффективная маневровая работа на сортировочных станциях, подъездных путях и у крупных грузополучателей. Локомотивные бригады работают по 12 часов, поэтому локомотив фактически становится для них вторым домом. При проектировании большое внимание уделили комфорту кабины, эргономике рабочего места и удобству эксплуатации, - продолжает спикер.
Не менее важным направлением стала безопасность движения. Новая серия оснащена современными системами контроля, которые позволяют минимизировать влияние человеческого фактора.
- Локомотив оборудован системой БОРТ, которая контролирует действия машиниста и обеспечивает безопасную эксплуатацию. Она отслеживает соблюдение сигналов, контролирует бдительность локомотивной бригады и в случае возникновения нештатной ситуации способна обеспечить своевременную остановку локомотива. Кроме того, предусмотрена отдельная система контроля бдительности машиниста, которая помогает исключить риски, связанные с усталостью человека, - отметил Константин Цой.
Эксплуатационное локомотивное депо Астаны остается одним из крупнейших предприятий отрасли. Здесь работают около 1050 сотрудников, из которых 760 человек составляют локомотивные бригады.
- Наше депо обслуживает пассажирские, грузовые и маневровые локомотивы различных серий. Мы обеспечиваем движение поездов на направлениях Астана - Экибастуз, Астана - Есиль, Караганда - Астана, Астана - Боровое, а также выполняем маневровую работу до Атбасара. Именно здесь проводится техническое обслуживание как новых, так и ранее эксплуатируемых локомотивов. В этом году эксплуатационному локомотивному депо Астаны исполняется 90 лет, и сегодня оно продолжает развиваться вместе со всей железнодорожной отраслью страны, - говорит спикер.
За эти годы оно прошло путь от небольшого паровозного депо на несколько стойл до одного из крупнейших предприятий страны, где сегодня обслуживают современные пассажирские, грузовые и маневровые локомотивы.
История депо началась в конце 1920-х годов, после открытия железнодорожного сообщения до Акмолинска. В 1930 году здесь было введено в эксплуатацию типовое паровозное депо на семь стойл, а первые паровозы серии «ОВ» вскоре сменили более мощные машины серии «Э». В годы Великой Отечественной войны коллектив обеспечивал бесперебойную работу железной дороги, а многие профессии, пока мужчины находились на фронте, освоили женщины - они работали слесарями, кочегарами, машинистами, помощниками машинистов и электросварщиками.
Новый этап развития начался в 1960-х годах, когда предприятие постепенно перешло от паровой тяги к тепловозной и электрической. В депо начали готовить специалистов для работы на новой технике, а позже парк пополнили электровозы серий ВЛ60 и ВЛ80, что позволило водить тяжеловесные и длинносоставные поезда. В последующие десятилетия предприятие продолжало обновлять подвижной состав: появились современные маневровые тепловозы, электропоезда и скоростные локомотивы, а вместе с ними совершенствовались технологии обслуживания и подготовки локомотивных бригад.
Начало 2000-х стало для депо временем масштабной модернизации. Предприятие было реорганизовано, появились новые сервисные мощности, локомотивы начали оснащать современными системами безопасности, цифровой радиосвязью и регистраторами переговоров, а парк пополнился электровозами нового поколения KZ4A. Сегодня депо продолжает развиваться, сочетая почти вековые традиции железнодорожного дела с внедрением современных технологий, а новые маневровые локомотивы СКД-6С стали очередным этапом этой большой истории.
Екатерина ТЫЩЕНКО
Фото Александра ЖАБЧУКА
