64 железнодорожника - несколько поколений столичной династии связали свою профессиональную судьбу со стальными магистралями. Трое из семьи удостоены звания «Почетный железнодорожник». Многие отмечены благодарственными письмами, грамотами и медалями. Это потрясающая история казахской семьи, которая поднималась вместе со всей железнодорожной отраслью страны.
Юрта в степи
В 1950 году завершилось строительство важнейшего участка Мойынты - Шу. Это 440 км, соединивших Транссибирскую магистраль с Турксибом и образовавших единую трансказахстанскую артерию: Петропавловск - Кокшетау - Астана - Караганда - Шу.
Во время изыскательских работ, предшествовавших возведению магистрали, группа инженеров и геодезистов, измученных зноем и пылью, в голой степи обнаружила одинокую юрту. Внутри их встретил старец - Ахмет-ата. По древней традиции степного гостеприимства он усадил гостей за дастархан. После чаепития, выслушав цель их приезда, произнес бата: «Вы приближаете дали, соединяете судьбы, даруете встречу тем, кто был разделен временем и расстоянием. Пусть магистраль расцветает, словно древо жизни, связывая сердца и судьбы, неся свет и надежду в каждый уголок земли. И да будет так, чтобы мои потомки тоже служили этому великому пути».
Слова аксакала стали пророческими: из четверых сыновей трое связали судьбу с железной дорогой. Возможно, и четвертый выбрал бы этот путь, но погиб на фронте в Великую Отечественную.
Первое поколение династии составили три сына Ахмета-ата: Жолтүс, Толеухан и Жөкіш. С них и началась история одной из самых уважаемых железнодорожных семей страны.
От электромонтера до директора
История династии Ахметовых - это не просто список должностей и званий, это преданность делу, передаваемая из поколения в поколение. Представитель второго поколения - сын Толеухана, Кендай Ахметов, рассказывает, как все начиналось.
- Основателем нашей железнодорожной династии является мой дядя Жолтүс. Это далекий 1948 год. Он тогда трудился на легендарной Турксибской насыпи Мойынты - Шу - первой железной дороге, соединившей Среднюю Азию и Сибирь. По его стопам пошли два младших брата - Толеухан и Жөкіш.
Кендай свой путь начал в 1969 году учеником электромонтера на дистанцию сигнализации и связи ШЧ-19. Через год был направлен на годичные курсы электромехаников. После окончания попал на станцию Шешенкара в Карагандинской области, откуда был призван на службу в армии.
Вернувшись, продолжил трудовой путь на железной дороге. Окончил Алма-Атинский железнодорожный техникум, затем Алма-Атинский институт инженеров железнодорожного транспорта. На пенсию вышел в должности директора Астанинской дистанции энергоснабжения. В столице проработал 16 лет.
Именно здесь, на магистрали, среди проводов и напряженного графика, встретил свою любовь - Кулян. Молодые поженились, и началась новая глава жизни.
- Первые годы супружества мы прожили на разъезде. Там на путях стоял только наш крошечный домик. 10 километров в одну сторону, 12 - в другую. Даже хлеб нам привозили поездом, - вспоминает Кендай Ахметов. - Но мы вместе прошли это. Никогда ни на что не жаловались.
Суровые будни степных дистанций закалили не только характер, но и любовь. Вместе с супругой Кулян они делили каждый день и стужу, и зной, и редкие праздники.
К слову, теща участвовала в строительстве легендарного Турксиба, а Кулян посвятила железной дороге 45 лет.
Свой первый семейный Новый год они собирались встретить в кругу родных в 10 километрах от разъезда. Внезапно налетевший буран и рев ветра прервали праздничное волшебство.
Случай в степи
Тишину вечера разорвал гул мотора. У дома Ахметовых остановилась старая военная машина. Из нее вышли шестеро мужчин в запыленной форме. Уставшие, настороженные, они внимательно осматривали округу. Кендай и Кулян, как истинные степняки, встретили гостей с уважением: накормили, напоили. Но вместо благодарности последовала неожиданная угроза. Один из солдат потребовал, чтобы Кулян поехала с ними. Кендай - спокойный, крепкий, сдержанный - молча встал и мгновенно обезвредил четверых, двое выбежали из дома. Один из них в панике завел машину и на полном ходу врезался в веранду, Кендай связал его. Тем временем Кулян уже звонила руководству и докладывала обстановку. Шестой солдат скрылся в темноте.
Гости никак не предполагали, что хозяин степи - мастер спорта по вольной борьбе, абсолютный чемпион группы советских войск, дислоцированных в ГДР. Для мужчины честь семьи и защита близких были не пустыми словами. Через короткое время на место прибыли военные. Пятерых нарушителей задержали, это были дезертиры, сбежавшие из расположения войск.
Рельсы, рельсы, шпалы, шпалы...
- Это случилось в конце 1970-х, когда я работал на 19-й дистанции сигнализации и связи. Раз в месяц наша бригада выезжала на осмотр участка - проверяли видимость сигналов, светофоров. Где-то линза сбилась, где-то лампа тускло светит - все фиксировали, устраняли. Казалось, обычный выезд, - вспоминает Кендай. - Не доезжая до подъема, машинист заметил, что температура воды в системе охлаждения растет. Уже за 90, при 100 градусах - авария, риск взрыва котла. Машинист моментально среагировал - послал помощника выкрутить винт на радиаторе, чтобы усилить охлаждение. Помощник ушел… и не вернулся. Поезд тем временем тянулся в гору. Машинист бросился сам проверять обстановку, я остался в кабине тепловоза один. И тут спуск, за ним - крутой поворот. Вдруг впереди вижу железнодорожника. Он машет курткой: тормози! Инстинкт и знания сработали моментально - экстренное торможение. Песок под колеса, рычаги в пол. Влетает машинист, лицо белее мела: «Ты что творишь?!». Молча указываю вперед: смотри. В нескольких метрах перед тепловозом зажатый рельс лежал на боку, путейцы не успели поправить неполадки. Еще секунда - и весь состав улетел бы под откос.
Станция Матай
- Я родилась в 1954 году на станции Матай в Талдыкурганской области, - рассказывает хозяйка разъезда Кулян Ахметова. - В 1962 году пошла в школу, и каждый день переходила через железнодорожные пути. Однажды увидела мужчину с прибором у аккумуляторной батареи. Тогда я сказала себе: «Тоже буду здесь работать». И Бог услышал мою мечту. В начале 1970-х поступила в Алма-Ате в первую казахскую группу железнодорожного техникума на специальность «автоматика, механика и связь». Помню, только устроилась на станцию, прошло всего три дня. В 4 ночи звонок: «У тебя горит!». Я в панике спрашиваю: «Что горит? Пожар?». «Нет, на пульте сигнал красный, беги на станцию!». Это означает, что пути заняты и следование составов останавливают. Прибегаю, смотрю: действительно, табло горит, а это означает, что путь занят составом, но поезда в это время быть не должно. Беру прибор, ключи и иду на линию. Проверяю изостыки, стрелки - все в порядке. Но вдруг замечаю: что-то мешает - обвязочный провод лежит на рельсе. Я подняла его и откинула в откос. Оказалось, именно этот провод замыкал контакт и система воспринимала участок как занятый. Стрелки не переводились. То есть даже маленькая помеха - кусок провода - может остановить движение. Это было мое первое «боевое» задание. Тогда я поняла, насколько точна и чувствительна система и как важно быть внимательным к мелочам.
Железнодорожный устав
- Наша служба во многом напоминает полувоенную структуру, где строгий устав играет ключевую роль. Без глубокого знания правил и требований невозможно ни сдать экзамены, ни пройти квалификацию, а главное, безопасно выполнять работу. Устав - это не просто свод правил, а основа дисциплины, ответственности и безопасности на железной дороге. Раньше даже за опоздание поездов на 15 минут снимали с работы тех сотрудников, чья ошибка стала причиной задержки состава. Такой строгий подход обеспечивал безаварийную работу и уважение к профессии, - продолжает Кендай.
В 1980 году Кендай и Кулян Ахметовы были награждены высшей неформальной наградой железнодорожников - Серебряным костылем. Этим символом чести отмечают за предотвращение аварий, спасение составов, героические действия на железной дороге. Серебряный костыль стал не просто наградой, а частью семейной летописи. Он - признание мужества, стойкости и безграничной преданности делу и занимает почетное место в доме Ахметовых как реликвия, как память.
Дети
Двое из четверых детей Ахметовых продолжили семейную династию, подрастают шесть внуков, возможно, будущие железнодорожники. А впереди истории из трудовых будней.
Каждая рабочая профессия начинается с простых, но важных шагов - первых обязанностей. Человек набирается опыта, закаляется характером и познает все тонкости своего дела. Так растут настоящие мастера своего ремесла, преодолевая трудности и достигая вершин профессионализма. История династии Ахметовых - яркое тому подтверждение: любовь к железной дороге, уважение к труду и стойкость перед испытаниями предопределили успешную и достойную семейную карьеру.
Ахметовы не только профессионалы своего дела, но и образцовые, любящие родители. В далеком 2014 году их семья стала победителем республиканского конкурса «Мерейлі отбасы». На торжественной церемонии ключи от автомобиля «Нива» Кендаю и Кулян вручил Президент страны.
Куралай МУРАТОВА
