Пока пассажиры спят, в столичных автопарках продолжается жизнь, царит вторая смена. Работа не затихает ни на минуту, ведь наутро автобус должен выйти в рейс, словно сошедший с заводского конвейера, передает vechastana.kz.
22.45. На улицах Астаны еще не стихает вечерний час пик. Уставшие автобусы, целый день перевозившие сотни тысяч пассажиров, один за другим торопятся в автопарк. После окончания рабочего дня они отправляются на мойку. Здесь их тщательно чистят изнутри и снаружи, подготавливая к следующему рейсу.
В автопарке № 1 автобусы моют в несколько этапов. Вначале специальным мыльным раствором очищают кузов и колеса. Затем их ополаскивают водой под высоким давлением и, используя гигантские вращающиеся щетки, тщательно очищают обе стороны автобуса. Тем временем другая группа сотрудников заходит в автобус и тщательно протирает поручни, сиденья, окна и пол.
По словам оператора мойки Жасулана НУРБАКОВА, в вечернюю смену на объекте работают 35 сотрудников.
Подъезжает очередной маршрут, и трудно поверить: с водительского кресла приветливо улыбается женщина за рулем транспортной махины. Аймгуль РАХИМОВА трудится в сфере общественного транспорта 25 лет, поначалу водила троллейбусы, теперь - маршрутные автобусы.
- Сегодня проехала шесть кругов, это около 325 километров. В парк прибыла в 5 утра, в рейс вышла в 6.12. Теперь еду на мойку, смена окончена, - рапортует она. - Мой отец тоже был водителем. Мы ездили с ним с детства. В то время водителей уважали особенно. Я всегда мечтала пойти по стопам отца. Училась восемь месяцев на водителя троллейбуса. Десять лет водила троллейбусы, потом получила категорию D и перешла на автобусы. С 2013 года работаю в 1-м автопарке. Многие пассажиры до сих пор удивляются, впервые увидев меня в автобусе, кто-то относится к этому скептически, но под конец рейса неизменно улыбаются. В этот вечер в двух заключительных поездках маму сопровождала дочка. - «Мама, я скучаю по тебе», - звонит мне она. Поскольку сейчас летние каникулы, у нас есть возможность поездить вместе. Дома ждут еще двое детей, - говорит Аймгуль, и ее автобус медленно отъезжает к мойке.
На автобус под высоким давлением распыляется вода. Кузов покрывается пеной и ополаскивается. После этого начинают свою работу гигантские вращающиеся щетки. Еще мгновение - и автобус на наших глазах начищается до зеркального блеска.
После мойки автобус направляется на заправочную станцию.
Мы же идем в ремонтную зону, откуда слышен стук молотков и издалека заметны вспышки сварочного аппарата. Под автобусом механики устраняют неисправности. Темп работы настолько высок, что у большинства специалистов нет времени поднять голову. Каждая минута на счету. В ночную смену автобусы к утреннему рейсу готовят 15 механиков. Одно из самых людных мест в ночную смену, точнее, под утро, - это диспетчерская. Водители торопятся на смену, регистрируются перед утренним рейсом, получают проездные документы и отправляются на медицинско-технический осмотр.
По словам диспетчера первой колонны автопарка Сауле ИБРАЕВОЙ, рабочий день каждого водителя начинается с этого окна. - Выдаем накладную. Вся информация вносится в программу. Водители проходят обязательный медицинский осмотр с использованием QR-кода. Механик проверяет техническое состояние автобуса. Если все в порядке, автобус отправляется в рейс, - говорит диспетчер.
В автопарке внедрена цифровая система управления. У каждого водителя есть персональный QR-код. Они регистрируются с его помощью как при отправлении на рейс утром, так и при возвращении в автопарк вечером.
Кстати, еще одна задача диспетчера - прием вещей, забытых пассажирами в автобусах. После поездки водители передают найденные в маршрутах телефоны, сумки и другие предметы. Позже владельцы потерянных вещей объявляются сами.
Самая важная проверка перед поездкой - это, конечно, медицинский осмотр. У водителей проверяют артериальное давление и общее состояние здоровья. Без медицинской справки никто не может отправиться в рейс. Помимо этого, каждый водитель перед рейсом и после окончания смены проходит обязательный тест на наличие алкоголя в крови.
- Я провожу медицинский осмотр порядка 70 водителей каждый день. Мы проверяем артериальное давление и общее состояние. Самое главное - безопасность пассажиров, - говорит она. - Время смены с 20.00 до 8.00.
Охранник офиса автобусного парка признается, что тоже ежедневно следит за настроением водителей: «Когда они приезжают утром, спешат. Все хотят успеть на рейс вовремя. А вечером, когда возвращаются с работы домой, настроение совсем другое. Спешат домой, к своим семьям. Смеются и шутят. По их настроению можно судить, как прошла смена».
Сегодня в команде автопарка, возглавляемого Замиром САГИНОВЫМ, работает более 2000 человек. Из них 1700 - водители автобусов, более 200 - специалисты по управлению сетью. Парк имеет 5 баз и 1391 автобус. 300 из них работают на газе, 120 - на электричестве, а 762 - на дизельном топливе.
Ежедневно отсюда отправляется 850 автобусов по 79 направлениям, перевозя около 500 тыс. пассажиров в день. В течение недели эта цифра достигает 3,5 миллиона человек.
К часу ночи суета в парке еще не стихает. Некоторые водители спешат домой после долгого рабочего дня. А в 3 часа ночи уже начинают прибывать первые водители, чтобы подготовиться к новому рабочему дню.
На рассвете сотни автобусов разъезжаются по улицам столицы. Появляются первые пассажиры, еще нет утреннего часа пик. Эта жизнь, незаметная для многих горожан и гостей столицы, повторяется изо дня в день.
Нұрдаулет КӘКІШ
