С приходом весны велосипеды вновь становятся частью городского трафика: 15 апреля с 9 утра стартует очередной велосезон, заработает столичный велопрокат и вместе с ним возникают вопросы о ценах, новых требованиях и доступности велошеринга.
В этом сезоне пользователям предлагают три тарифных плана — в зависимости от длительности бесплатной поездки: до 30, 45 или 60 минут. Месячный абонемент обойдется от 2500 до 3750 тенге, квартальный — от 6000 до 9000, сезонный — от 10000 до 15000. Для льготных категорий предусмотрены сниженные тарифы, например, сезонный абонемент можно оформить от 5000 тенге. Но важно учитывать: бесплатной считается только поездка в рамках лимита. Дальше включается повременная оплата — от 100 тенге за превышение и до 1000 за длительные поездки. Еще одно важное правило: минимальный баланс аккаунта должен составлять 500 тенге.
Льготные абонементы доступны студентам столичных вузов, а также социально уязвимым категориям. Однако действует важное ограничение: льгота распространяется только на зарегистрированных и постоянно проживающих в Астане.
К слову, велошеринг остается сервисом с четкими требованиями. Просроченный возврат велосипеда может стоить до 30 тысяч тенге в сутки. Если велосипед не вернули в течение 72 часов, он считается утерянным, и пользователю придется компенсировать его полную стоимость. Повреждения, аварии рассматриваются индивидуально, но в любом случае ответственность лежит на пользователе.
По данным программы развития транспортной системы до 2035 года, Астана должна войти в число городов с протяженной сетью для индивидуальной мобильности по предварительным расчетам около 54 километров на 1000 пользователей. Для сравнения: в Москве этот показатель составлял 7 километров, в Париже — 18. Однако актуальные данные выглядят куда убедительнее: при протяженности велосети в 153 километра и более чем 2 тысячах активных пользователей на каждую тысячу приходится порядка 76 километров инфраструктуры. Это значительно выше ранее озвученных оценок и кратно превышает показатели ряда крупных городов. Значительная часть велодорожек проходит через парки и набережные. Это делает маршруты комфортными, но не всегда удобными для повседневных поездок. Главный запрос горожан остается прежним — безопасность и связность инфраструктуры.
Между тем город останавливаться на достигнутом не собирается. Велоинфраструктура в Астане готовится к масштабной и системной модернизации. Проект реализуется при поддержке АО «Самрук-Казына» и корпоративного фонда Samruk-Kazyna Trust. В его основе лежит обновление и переосмысление самого сервиса — более современного, устойчивого и удобного для повседневных поездок. Так, планируется запуск 1300 электрических велосипедов и расширение сети до 195 станций. Для сравнения: сегодня система велошеринга, работающая в столице с 2014 года, включает порядка 155 станций и около 750 велосипедов.
Необходимость изменений продиктована временем. Обновление должно повысить надежность сервиса, расширить его географию и сделать велосипед еще более заметной, повседневной частью городской мобильности.
Нужно отметить, что сегодня регулирование в сфере микромобильности в столице больше ориентировано на самих пользователей, чем на операторов. В отличие от ряда зарубежных городов, здесь еще не в полной мере закреплены требования к техническому контролю, ограничению скорости или передаче данных о передвижении.
Велосипед постепенно становится частью транспортной системы, и чем больше людей выбирает его для повседневных маршрутов, тем заметнее в городе меняется система транспортного движения.
Юлия ТЕН
